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上海志琦輪毂修複專家分析:體格較小的亞洲人並非人人都能駕馭人高馬大的大排摩托。但對于摩托車愛好者來說,追求摩托車排量、速度成爲新的市場風向標。可畢竟大排是一道坎兒,高昂的價格讓不少愛車族望而生畏,如何在有限的環境下,有效的給摩托車提升速度成爲了摩托車技術改裝的新目標。下面志琦輪毂修複收集了部分較爲實用的改裝技術分享給衆位摩友,也歡迎技術高手補充!

如何讓摩托車跑的更快更穩_志琦輪毂電鍍

  爲免除改裝過程中不必要的麻煩,可以按照順序依次進行改裝工作。

  1、增加壓縮比,打磨進氣道

增加壓縮比的方法很多:可以缸頭堆焊,可以換尖頂活塞,可以換超薄中缸墊。其中,換超薄中缸墊最安全,但是效果也是最差,適合沒有改裝經驗的摩友進行嘗試。

關于打磨進氣道的原理:有的國內小排量車的做工原因進氣道內壁比較粗糙,當混合氣進入進氣道的時候會有一定的可燃氣附著在進氣道上面,當進氣道光滑之後就能提高燃油效率,從而提高性能和減少油耗。打磨進氣道費時費力需要一定耐心!

  2、改點火曲線

市場上有現成的不限速點火器可以根據車型采購後直接使用,一般可以提升5-15邁的極速,如果想跑得更快,可以在前面改了壓縮比的基礎上再做新的調整這,一般改完壓縮比之後點火曲線就不能適應新的壓縮比,會容易啓動反彈和回油放炮的現象。所以可以通過改進點火系統來提高高壓縮比的效果。

  3、改化油器

改化油器有幾種辦法:一是換口徑更大的化油器,二是優化現有化油器的主量孔(適當加大)、優化化油器主油針(重新打磨供油曲線),最後調節混合比,改大流量空濾。

這樣發動機基本就行了,發動機最低可以提升百分之15到20的功率,但是光有這些提升是不行的,傳動比也必須要進行改動。

  4、改傳動比

傳動比可以改牙,但是改牙盤要注意幾點:不要貪多,比如摩托車原車比例是前14後45 可以先把後面的改成42牙的測試,如果不願測試的話可以按照以下數據參考:

cg125可以嘗試前17後42 或前15後37(前者效果不錯,要是還想提升速度可以用前17後39) ;

gs125 可以用前15後42 前13後38 前14後42的的牙盤組合;

ybr125可以用前16後45 前14後42組合;

關于250的車可以按發動機形式進行測試放大傳動比。

  5、改排氣管

由于國三排放出來的車,考慮到環保問題,一般加大了觸媒的使用量,這樣會影響排氣性能,引起排氣不順暢,如果換成直排排氣管,理論上可以增加15%的動力,對提升極速有幫助。

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