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俗話說跑得快更要停的住,很多車主在對愛車進行改裝時都會在刹車系統上投入不少資金,不光是爲提高刹車性能或者所謂的腳感,更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣,多活塞分泵、浮動式加大刹車盤、高溫刹車片......能換的通通整上。其實對于刹車系統的改裝,不少車主都存在貴就是好,多就是強的誤區,下面我們就來一起看看在改裝刹車時經常遇到的一些問題。

首先要明確的一點是,對于制動系統的改裝,讓車變得更易掌控、縮短制動距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的,而國內不少車主在對愛車進行改裝時更多是爲了好看,其實透過這些華麗的改裝産品,我們更該理性的看待刹車改裝,畢竟車輛的制動系統是關乎到安全的重要部件,而至于好不好看,我們不在這裏進行討論。

汽車刹車的3大改裝誤區_志琦輪毂電鍍

  ● 改裝誤區1:改了刹車,制動距離就一定會縮短

很多對愛車的制動系統進行改裝後的車主都會感覺刹車性能得到了明顯提升,甚至認爲會因此有效縮短愛車的制動距離,其實這多數是一種心理暗示的結果,認爲花了不少錢,結果肯定是擁有了更出色的制動性能,而實際結果往往卻不是這樣的。

  首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素:

1/車重。車身越重,行駛慣性越大,對制動力的要求自然更高。就好比要拽住一個奔跑中的胖子要比拽住一個瘦子需要更多的力氣的道理一樣。

2/輪胎的附著力。這是最關鍵的因素,會受到車身的前後配重、懸挂特性、輪胎性能,以及路面摩擦力多方面的影響。

3/制動能力。這裏包含兩個指標,一個是制動力度,力度越大制動力越強,性能越好。另一個是制動系統的抗熱衰性能,簡單來講就是在刹車過程中,制動系統會産生高溫,一旦溫度超過産品的設計極限,制動力就會急劇下降,甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強,制動性能越出色。

改裝制動系統,只是針對這些因素中的一個方面進行優化,沒有立竿見影的效果,原因也在于此。

汽車刹車的3大改裝誤區_志琦輪毂電鍍

  『若制動力度完全淩駕于抓地性能之上,此時再怎麽增加制動力度也無濟于事』

說回到現實情況,通常對原廠車型進行制動測試時,最終影響成績的因素並不只是出在制動系統本身,而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動過程中都出現了ABS啓動的狀況(大部分車型幾乎全程啓動)就很好的說明了這一點,我們都知道在制動過程中只有刹車力度超出了輪胎與地面的附著極限時ABS才會啓動,也就是說在全力制動時,制動力度完全淩駕于抓地性能之上,此時再怎麽增加制動力度也無濟于事。

  ● 改裝誤區2:面子工程,小型車鼓刹改碟刹

通常A0級小車會在後輪使用鼓式刹車,鼓式刹車較盤式刹車制造成本更低,維修保養也很方便。很多人都會認爲鼓式刹車只是爲了降低成本才會出現在這些小車上,其實鼓式刹車的制動力度並不會較盤式刹車差,只不過鼓式刹車的抗熱衰性能不好而已,所以會安裝在後輪使用。廠家如此設計並不是一味的降低成本完全不考慮車輛的安全性能,由于A0級車本身自重低(通常前置前驅的兩廂設計使後軸負重更低),動力也比較弱,對制動系統的負擔也較低,並且在全力刹車時前輪的制動負荷會占到百分之70以上,所以對速度本身就不高的A0級小車來說後輪使用鼓式刹車也並沒有什麽問題,比如前一代大衆Polo在改款車型上使用了後輪鼓式刹車,在每小時100-0公裏制動測試中最終成績也都保持在40米。反而如果在改裝盤式刹車時使用了不匹配或者劣質的部件,或是施工中處理不當反倒會造成安全隱患,所以我們並不建議對原廠使用鼓式刹車的小型車改裝盤式刹車。

汽車刹車的3大改裝誤區_志琦輪毂電鍍

  ● 改裝誤區3:盲目跟風,亂用多活塞刹車分泵與競技型産品

通過選用摩擦系數更高的刹車片與高性能輪胎的改裝,已經可以使制動性能得到大幅提升,改裝刹車分泵的作用更多的是爲了搭配性能更高的刹車片、刹車盤來應付熱衰現象,所以更適合賽道行駛,因爲通常街道行駛很難或者說幾乎不會出現對制動系統形成如此之高的負荷情況。分泵的改裝也是制動系統中最貴的部分,通常每套的價格都要上萬元,漂亮的大卡鉗(南方習慣形象的稱爲鮑魚)是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設計可以使制動力度更加平均地傳遞至刹車片,不僅使制動力量得以增強,尺寸更大的刹車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時高性能刹車分泵還具備輕量化的優勢,進一步減輕簧下質量提高操控性能。

  『改裝刹車分泵的作用更多的是爲了搭配性能更高的刹車片、刹車盤來應付熱衰現象,更適合賽道行駛』

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