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目前,市場上的輪毂按照材質可以分爲鋼輪毂和合金輪毂兩大類,兩者各有利弊。

鋼質輪毂最主要的優點就是制造工藝簡單,成本相對較低,而且抗金屬疲勞的能力很強,也就是我們俗稱的便宜又結實。但鋼質輪毂的缺點也相對比較突出就是外觀醜陋,重量較大(相同的輪毂鋼材質要比鋁合金材質重很多),慣性阻力大,散熱性也比較差,而且非常容易生鏽。

市場上的輪毂分類_志琦輪毂電鍍

相對來說,合金材質輪毂正好可以彌補這樣的問題,較輕的重量,慣性阻力小,制作精度高,在高速轉動時的變形小,慣性阻力小,有利于提高汽車的直線行駛性能,減輕輪胎滾動阻力,從而減少油耗。合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右,散熱性好,對于車輛的制動系、輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金輪毂都以鋁合金爲主,當然很多改裝輪毂爲了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、钛等元素作爲基本材料。不過,跟鋼材質輪毂比起來,合金輪毂的價格要貴出不少,所以往往在很多中低端級別的原廠車中,鋼質輪毂會出現在低配車型上,而合金輪毂則是高配車型的標配。

1 鋼輪毂主要優點是制造工藝簡單,成本相對較低,抗金屬疲勞能力強。 但是缺點也很明顯,如重量大,慣性阻力大,散熱性較差等等。

2 合金輪毂其優點是重量輕,制造精度高,強度大,慣性阻力小,散熱能力強,視覺效果好等等,缺點是制造工藝複雜,成本高。

合金輪毂多以鋁爲基本材料,適當加入錳、鎂、鉻、钛等金屬元素而成。和鋼輪毂相比,合金輪毂具有節能、安全、舒適等特點,所以越來越多的汽車已經把合金輪毂列爲標准配置。下面我們就來看看合金輪毂的三大特性。

1 節能:合金輪毂的重量輕,制造精度高,在高速轉動時的變形小,慣性阻力小,有利于提高汽車的直線行駛性能,減輕輪胎滾動阻力,從而減少了油耗。

2 安全:鋁合金的導熱系數是鋼的三倍,散熱效果非常好,從而增強了制動性能,提高了輪胎和制動碟的使用壽命,有效保障了汽車的安全行駛。

3 舒適:裝用合金輪毂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優于普通輪胎的扁平輪胎,使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時,舒適性大大提高。

幾種合金輪毂

1.多件式合金輪毂

多件式合金輪毂有兩件式和三件式,輪毂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造,然後用钛螺栓聯接,這些産品質量輕、強度高、性能優越,但是價格昂貴,主要用于各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中,無論是汽車還是摩托車,無論是在何種條件下,要求車輛能在短短的3s內將車速從零加速到100km/h,因此輪毂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而産生的超負荷運行狀態,以及輪胎強烈的磨損而産生的溫升造成的影響,在這種環境中多件式鋁輪毂經受住了各種艱苦環境的考驗。盡管産品質量輕,由于采用了先進的制造工藝技術,産品結構強度高,多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺。

2.單件式賽車合金輪毂

F1賽車要求采用單件式輪毂,爲了確保輪毂的使用性能和車輛減重的要求,通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生産,以確保産品的高性能和最輕量化,與同規格的鑄造合金輪毂相比,其力學性能提高18%以上,還可減輕約20%的質量。專門爲F1賽車設計制造的單件式合金輪毂,經受住了各種艱苦環境的考驗。然而乘用車合金輪毂不像賽車對性能的要求是那樣的苛刻,整體式低壓鑄造合金輪毂足以滿足其性能的要求了,但乘用車更加注重合金輪毂的外觀造型和美觀性設計。受賽車運動的影響和節能、美觀的要求,汽車合金輪毂也在發生著變化,更富有運動感的大直徑、柔細輪輻合金輪毂設計以及輕量化合金輪毂設計,是汽車合金輪毂主要的發展趨勢和追求的方向。

3.內置空氣合金輪毂

爲了最大限度的減輕輪毂的質量,一種全新概念的新型輕量化合金輪毂內置空氣合金輪毂應運而生,通過空腔技術進一步減輕輪毂的質量。這種合金輪毂有單件式和兩件組合式之分,單件式內置空氣合金輪毂通過空腔技術,將輪毂的所有輪輻、輪辋的內外凸肩處均制成空腔,極大的減輕了輪毂的質量,與同結構合金輪毂相比減重達20%,而使用性能卻得到了大大的提升;兩件組合式內置空氣合金輪毂則是將輪毂輪辋的內凸肩處制成空腔,大大地減輕了輪毂的質量,與同結構合金輪毂相比減重5%,提高了産品的使用性能。該類型的合金輪毂是采用鑄造毛坯,利用旋壓工藝完成空腔的制造。